Что означает API SN?

Класс масла для бензиновых двигателей выпуска до 2017 года. Защита турбин, устойчивость к окислению.

API CK-4 — это что?

Новейший класс для дизельных двигателей Euro 6 с SCR/DPF. Заменил CJ-4.

Чем API отличается от ACEA?

API — общая американская классификация. ACEA учитывает европейские условия и стандарты Euro для выхлопа.

От какого объёма работаете?

Минимум — 1 бочка 208/209 л. Без минимальной партии в литрах и без отсрочек.

Какие документы предоставляете?

Сертификат соответствия, ГТД, паспорт качества от завода, декларация о соответствии, УПД через ЭДО.

Главная/Допуски/API

// КЛАССИФИКАЦИЯ · АКТУАЛЬНО 05/2026

Допуски API
классификация моторных масел

Допуски API (American Petroleum Institute) — это американская классификация моторных масел по эксплуатационным свойствам, действующая с 1947 года. Это самая распространённая в мире система классификации: маркировка API присутствует практически на каждой канистре масла, продаваемой в России, Европе, США и Азии. Понимание классов API позволяет быстро определить, для какого типа двигателя и какого года выпуска предназначено масло.

// СТАНДАРТAPI SP/CK-4

// ОРГАНИЗАЦИЯAmerican Petroleum Institute

// КАТЕГОРИЯS/C

// УРОВЕНЬGLOBAL

Структура классификации API

Все классы API обозначаются двумя латинскими буквами:

S (Service) — для бензиновых двигателей легковых автомобилей
C (Commercial) — для дизельных двигателей грузовых автомобилей и тяжёлой техники
F — для двухтактных двигателей (мотоциклы, лодочные моторы)
T — для дизельных двухтактных двигателей (морская и стационарная техника)

Вторая буква указывает класс качества: чем дальше по алфавиту — тем современнее и строже требования. Например, SN новее и лучше, чем SM. SP (введён в 2020 году) — самый современный класс для бензиновых двигателей.

Классы API для бензиновых двигателей (категория S)

Класс	Год введения	Применение	Статус
SA, SB, SC, SD, SE, SF	1930-1988	Устаревшие, не выпускаются	❌ Устарел
SG	1989	Двигатели до 1993 г.	❌ Устарел
SH	1993	Двигатели до 1996 г.	❌ Устарел
SJ	1996	Двигатели до 2001 г.	⚠️ Условно применим
SL	2001	Двигатели 2001-2004 г.	⚠️ Условно применим
SM	2004	Двигатели 2004-2010 г.	⚠️ Условно применим
SN	2010	Двигатели 2010-2020 г.	✅ Действующий
SN Plus	2018	Защита от LSPI в турбомоторах	✅ Действующий
SP	2020	Современные двигатели с прямым впрыском	✅ Текущий стандарт

Классы API для дизельных двигателей (категория C)

Класс	Год введения	Применение	Статус
CA, CB, CC, CD, CE	1940-1987	Устаревшие	❌ Устарел
CF, CF-2, CF-4	1990-1994	Старая грузовая техника	⚠️ Условно применим
CG-4	1995	Двигатели с электронным впрыском	⚠️ Условно применим
CH-4	1998	EGR-системы, низкосернистое топливо	⚠️ Условно применим
CI-4	2002	Современные дизели с EGR	⚠️ Условно применим
CJ-4	2006	Двигатели с DPF (сажевые фильтры)	✅ Действующий
CK-4	2016	Современные грузовые дизели Euro 6	✅ Текущий стандарт
FA-4	2016	Энергосберегающий стандарт для тяжёлой техники	✅ Действующий

Как читать обозначение «API SN/CF»

Если на канистре указано «API SN/CF» — это означает, что масло одновременно соответствует двум стандартам: для бензиновых двигателей класса SN и для дизельных класса CF. Такие универсальные масла называются «всесезонные» или «universal» и подходят для смешанного автопарка. Обычно первой указывается основная категория, для которой масло разработано.

Совместимость классов

API сохраняет обратную совместимость: масло класса SP можно использовать вместо SN, SM, SL. Однако обратное неверно — заливать масло класса SM в современный двигатель, требующий SP, нельзя. Это касается особенно турбированных моторов с прямым впрыском, где требуется защита от LSPI (Low-Speed Pre-Ignition).

Маркировка API «Donut»

Официальная маркировка API на канистре имеет форму бублика (donut), разделённого на три сектора:

Верхний сектор — класс API (например, «API SERVICE SP»)
Центральный — вязкость SAE (например, «SAE 5W-30»)
Нижний — энергосберегающие свойства («Resource Conserving» или «Energy Conserving»)

Если на канистре нет «бублика» API — это контрафакт или масло неизвестного производителя. Все легальные масла обязаны проходить лицензирование API.

Купить масло с нужным классом API оптом

В каталоге «Автомасло-оптом» представлены масла с актуальными классами API SN, SP, CK-4, FA-4 от брендов Mobil, Shell, Castrol, Total, Lukoil. Розлив 200-литровыми бочками и еврокубами, прямые поставки, минимальные оптовые цены. Бесплатный подбор по марке автомобиля и классу API — звоните или пишите в Telegram.

Сравнение API CK-4, CJ-4 и CI-4+: что выбрать для парка

Категория API CK-4 утверждена в декабре 2016 года и заменила CJ-4 как актуальный стандарт для дизельных моторов Euro 5/6 и Tier 4 Final. CK-4 поддерживает обратную совместимость — масло с API CK-4 можно использовать там, где регламент требует CJ-4 или CI-4+. Обратное неверно: лить CI-4+ в моторы под CK-4 нельзя.

Параметр	CI-4+	CJ-4	CK-4
Год утверждения	2004	2006	2016
Поддержка DPF	Нет	Да (Low SAPS)	Да (Low SAPS)
Совместимость с биодизелем B20	Ограничена	Да	Да
Стойкость к окислению	Базовая	Улучшенная	Максимальная (Sequence IIIH)
Контроль аэрации	Нет	Базовый	Жёсткий (Sequence IIIH)
Защита от износа кулачков	Базовая	Высокая	Максимальная

Для коммерческого парка 2015 года и новее — однозначно CK-4. Это означает увеличенные межсервисные интервалы (до 60–80 тысяч километров у Scania и Volvo при использовании одобренных производителем масел), полную совместимость с системами SCR и DPF, защиту от деградации масла в условиях биотоплива и улучшенный контроль аэрации в высокооборотистых дизелях.

Для техники 2008–2014 годов выпуска подойдёт как CJ-4, так и CK-4 — второй вариант предпочтительнее, потому что CJ-4 постепенно снимается с производства основными производителями присадок. Перевод парка на CK-4 — это запас прочности на годы вперёд.

API FA-4: отдельная низковязкая категория для современных моторов

FA-4 — отдельная категория, появившаяся одновременно с CK-4, но рассчитанная на принципиально другой класс масел. Если CK-4 имеет HTHS не менее 3,5 cP, то FA-4 — около 2,9–3,2 cP. Это масла с пониженной вязкостью при высоких температурах сдвига, предназначенные для дизелей нового поколения с повышенной топливной экономичностью.

FA-4 не имеет обратной совместимости. Заливать FA-4 в моторы под CK-4 нельзя — низкий HTHS не обеспечивает нужную толщину масляной плёнки в подшипниках старых конструкций. Производители маркируют FA-4 отдельно: Volvo VDS-4.5 FA-4, MAN M 3777, Detroit DFS 93K223. Перед покупкой обязательно проверять руководство по эксплуатации — указано ли FA-4 как разрешённое масло именно для данного двигателя.

В российском парке FA-4 пока редкость: большинство техники работает на CK-4 или CJ-4. Внедрение FA-4 в массовое использование сдерживает осторожность сервисов и отсутствие чёткого экономического эффекта для эксплуатанта при пробегах ниже 200 тысяч километров в год. Тем не менее новые модели Volvo FH 2024 и Scania Super поставляются с заводской заливкой FA-4 — для них требуется именно эта категория.

Практический совет: при формировании парка масел держать на складе один CK-4 (для основной техники) и при необходимости отдельную позицию FA-4 для современных Volvo/Scania. Смешивать продукты разных категорий в одной ёмкости и в одном двигателе нельзя.

Сертификация API и «пончик»: как читать этикетку

На канистре масла, прошедшего сертификацию API, размещается специальная маркировка — так называемый API Service Symbol, неформально называемый «пончиком» из-за круглой формы. Эта маркировка строго регламентирована и нанесена не везде, где есть надпись «API»; она присутствует только на лицензированной продукции.

Структура «пончика»:

В верхней части круга — категория API (например, API SERVICE CK-4) и год издания спецификации.
В центре круга — класс вязкости SAE (например, SAE 15W-40).
В нижней части — индикатор энергосбережения (Resource Conserving для бензиновых, Fuel Saving для дизельных низковязких).

Чтобы получить право использовать «пончик», производитель масла должен пройти лицензионную программу API EOLCS (Engine Oil Licensing and Certification System), оплатить ежегодный взнос (в среднем 5000–15000 USD за продукт) и подтверждать соответствие через регулярные испытания. Это означает, что наличие официального «пончика» — гарантия не только формулировки на этикетке, но и реального тестирования продукта в независимой лаборатории.

Контрафактные масла часто имитируют «пончик», но при внимательном осмотре можно заметить несоответствия: неверное расположение текста, отсутствие года издания спецификации, ошибки в шрифте. Также возможна проверка через базу EOLCS на сайте API (api.org) — каждый сертифицированный продукт имеет уникальный номер лицензии и публикуется в открытом доступе.

При оптовой закупке наличие официального «пончика» — один из критериев выбора поставщика. Мы поставляем только лицензированную продукцию от официальных дистрибьюторов Shell, Mobil, Castrol, Total и ZIC. Все партии имеют запись в системе «Честный Знак», УПД через ЭДО, безналичный расчёт с НДС, склады в СПб, Москве и Нижнем Новгороде.

Подобрать масло по допуску →