API CK-4 vs CJ-4 — в чём разница и что выбрать для дизельного грузовика в 2026

Что такое классификация API для дизельных масел

API (American Petroleum Institute) — Американский институт нефти, который с 1970-х годов ведёт собственную систему классификации моторных масел. Для дизельных двигателей предназначена категория «C» (Commercial / Compression Ignition) — масла для двигателей с воспламенением от сжатия: грузовиков, автобусов, строительной и сельхозтехники.

Маркировка строится по схеме «C» + буква поколения. Чем дальше буква по алфавиту, тем новее и строже стандарт:

• API CH-4 (1998) — для двигателей Евро-2/3, работающих на дизеле с высоким содержанием серы.
• API CI-4 (2002) и CI-4 Plus (2004) — для двигателей с EGR (рециркуляцией отработавших газов), Евро-3/4. Эквивалент ACEA E7.
• API CJ-4 (2006) — первый low-SAPS стандарт с поддержкой сажевого фильтра DPF. Для Евро-4/5.
• API CK-4 (2017) — актуальный «универсальный» класс для Евро-5/6 с DPF, SCR и EGR. Заменил CJ-4.
• API FA-4 (2017) — параллельный CK-4 класс для топливосберегающих масел с пониженным HTHS (2,9–3,2 мПа·с). Применяется только в специально одобренных двигателях США, для РФ-парка нерелевантен.

Категории CK-4 и FA-4 были введены одновременно в декабре 2016 года (стандарт вступил в силу в 2017-м) как ответ на ужесточение норм EPA и удлинение интервалов замены у американских дизелей. CK-4 — это прямой преемник CJ-4 с полной обратной совместимостью, тогда как FA-4 — обособленная ветка под низковязкие масла.

Для российского рынка важно понимать, что подавляющее большинство импортных и отечественных дизельных масел сегодня выпускается именно под CK-4 — производители постепенно прекращают отдельный выпуск CJ-4, поскольку CK-4 покрывает те же двигатели и стоит сопоставимо. Поэтому при закупке масла на склад вы чаще всего получаете именно CK-4, который без проблем подходит и под технику, рассчитанную на CJ-4.

Важно: API CK-4 и CJ-4 — это допуски (спецификации), а не названия масел. Одно и то же масло несёт сразу несколько допусков: например, и API CK-4, и ACEA E9, и OEM-листинги MB/MAN/Volvo. Подробнее о европейском аналоге — в материале про ACEA E7 vs E9.

API CJ-4 — стандарт 2006 года

API CJ-4 был представлен в октябре 2006 года как первый дизельный стандарт API, специально рассчитанный на двигатели с сажевым фильтром DPF. Он стал американским ответом на ужесточение норм EPA 2007 года, которые впервые потребовали установки DPF на тяжёлые грузовики.

CJ-4 был обязательным условием для работы DPF первого поколения: его пониженная зольность (≤1%) не давала сажевому фильтру быстро забиваться золой присадок. На момент выхода это был серьёзный шаг вперёд по сравнению с CI-4, у которого зольность не нормировалась так строго.

Сегодня CJ-4 — это «рабочая лошадка» для парка Евро-4/5: грузовики 2007–2015 годов выпуска, дизельная спецтехника, автобусы без новейших систем нейтрализации. В РФ значительная часть коммерческого транспорта по-прежнему эксплуатирует двигатели этого поколения, поэтому масла CJ-4 остаются востребованным товаром на оптовом рынке. Типичный пример — ZIC X9000 5W-30 и Shell Rimula R6 LM 10W-40.

API CK-4 — стандарт 2017 года, замена CJ-4

API CK-4 вступил в силу 1 декабря 2016 года (общепринятая отсылка — 2017 год) и стал прямой заменой CJ-4. Поводом послужили нормы EPA по выбросу парниковых газов (GHG Phase 1/2) и запрос перевозчиков на удлинённые интервалы замены — современные дизели ходят 75–90 тыс. км между ТО.

Ключевые улучшения CK-4 против CJ-4 — это три новых лабораторных теста: Volvo T-13 (стойкость к окислению при высоких температурах), Mack T-12 (защита от износа и сдвига при высокой нагрузке) и обновлённый Mack T-11 (загущение от сажи). Именно они позволяют CK-4 держать вязкость стабильной при длинных интервалах.

CK-4 полностью обратно совместим: его можно лить в любой двигатель, где раньше требовался CJ-4, CI-4 Plus или CI-4. Современные масла Евро-6 — например Shell Rimula R6 LME 5W-30, Mobil Delvac Ultra 5W-40 и Castrol Vecton Long Drain 10W-40 — несут именно CK-4.

Главное отличие: сдвиговая стабильность и защита HTHS

Зольность, фосфор и сера у CK-4 и CJ-4 совпадают — оба относятся к low-SAPS и одинаково безопасны для DPF. Разница не в химии «низкой золы», а в устойчивости масла к деградации при длинных интервалах. Три параметра, которые ужесточил CK-4:

• Окислительная стабильность. При высокой температуре масло окисляется, густеет и образует отложения. Тест Volvo T-13 в CK-4 жёстче — масло дольше сохраняет свойства, что критично при интервалах 75–90 тыс. км.
• Сдвиговая стабильность (HTHS). HTHS (High-Temperature High-Shear) — вязкость масла при 150 °C и высоком сдвиге. У CK-4 нормирована устойчивость к падению HTHS: масло не «разжижается» под нагрузкой, сохраняя масляную плёнку в подшипниках.
• Загущение от сажи (aeration). Обновлённые тесты Mack T-11/T-12 ограничивают рост вязкости от накопления сажи и вспенивание — важно для двигателей с активным EGR.

Для эксплуатации это значит: в двигателе Евро-4/5 с коротким интервалом ТО (40–60 тыс. км) разница CK-4 и CJ-4 на практике мало заметна. Но как только производитель закладывает длинный интервал или машина работает с тяжёлыми нагрузками (тягач, горный рельеф, бездорожье), CK-4 даёт ощутимый запас по защите.

Почему HTHS критичен для тягачей

На магистральном тягаче двигатель часами работает под высокой нагрузкой при температуре масла 120–140 °C. Именно в этих условиях вязкость HTHS определяет толщину масляной плёнки в подшипниках коленвала и распредвала. Если масло теряет HTHS из-за сдвига полимерных загустителей, плёнка истончается и начинается граничное трение — ускоренный износ вкладышей. Усиленные тесты CK-4 (Mack T-12) специально моделируют такой режим, гарантируя сохранение HTHS на протяжении всего интервала. Для парков, работающих на длинном плече, это прямая экономия на капремонте.

Сравнительная таблица: API CK-4 vs API CJ-4

Важно: CK-4 обратно совместим с CJ-4 — масло CK-4 подходит везде, где производитель требует CJ-4, CI-4 Plus или CI-4. Это позволяет стандартизировать смешанный парк на одном масле CK-4 и не путать допуски. Обратное — залить CJ-4 туда, где новый двигатель требует CK-4 с длинным интервалом — нежелательно: ниже запас по окислению и сдвигу.

Отдельная ветка — API FA-4: тот же 2017 год, но с пониженным HTHS (2,9–3,2 мПа·с) для топливной экономии. FA-4 не взаимозаменяем с CK-4 — его можно лить только в специально одобренные двигатели (преимущественно американские). Для российского парка ориентируйтесь на CK-4.

Связь API CK-4/CJ-4 с ACEA и OEM-допусками

API — американская система, ACEA — европейская. На практике они идут «в связке»: одно масло несёт оба допуска, плюс OEM-листинги производителей. Понимание соответствий помогает подобрать масло для смешанного парка.

Как это работает на практике: масло Shell Rimula R6 LME 5W-30 несёт одновременно API CK-4 + ACEA E9 + MB 228.31 + MAN M 3477 + Volvo VDS-4. Это значит, что его можно лить в любой из этих двигателей без отдельного согласования. О европейском различии E7 и E9 — в нашем разборе ACEA E7 vs E9, а о конкретной спецификации — в материале про допуск MAN M 3677.

Если у вас Volvo Евро-3/4 — нужен VDS-3 (ACEA E7); для Евро-6 — VDS-4.5 в связке с CK-4. Полную линейку Shell под разные допуски удобно смотреть в обзоре серий Shell Rimula R3/R4/R5/R6.

Что будет, если залить CJ-4 вместо CK-4

В отличие от ошибки «E7 вместо E9», заливка CJ-4 вместо CK-4 не приводит к мгновенной катастрофе с DPF — зольность у обоих классов одинакова (≤1%), и сажевый фильтр не пострадает. Проблема в другом — в ресурсе масла и защите при длинных интервалах:

• 0–40 000 км: различий почти нет. Оба масла защищают двигатель и DPF штатно.
• 40 000–75 000 км: у CJ-4 быстрее растёт окисление и падает HTHS. В тяжёлых режимах (тягач, жара, горы) масляная плёнка тоньше, чем держал бы CK-4.
• При длинном интервале (75–90 тыс. км): CJ-4 может выйти за пределы допустимой вязкости и кислотного числа раньше срока ТО. Растёт износ подшипников и ЦПГ, возможны отложения.
• Итог: если производитель закладывает длинный интервал под CK-4, заливка CJ-4 сокращает безопасный пробег масла. При коротком интервале и лёгком режиме разница невелика.

И наоборот — заливать CK-4 туда, где требуется CJ-4, абсолютно безопасно: это та же low-SAPS химия, но с лучшей защитой. Поэтому при стандартизации смешанного парка логично закупать CK-4 как «универсальный» класс.

Масла API CK-4 и API CJ-4 в нашем каталоге

В нашем каталоге представлены масла с допусками CK-4 и CJ-4 в бочках 208–209 л со складов СПб / Москва / Н.Новгород. Основные SKU:

Масла API CK-4 (актуальный, Евро-5/6 с DPF/SCR)

Масла API CJ-4 (предыдущее поколение, Евро-4/5)

Все позиции поставляются в бочках 208–209 л с маркировкой «Честный Знак», документами УПД через ЭДО, сертификатом соответствия и паспортом качества. Минимальная партия — 1 бочка. Склады: СПб, Москва, Нижний Новгород. Отгрузка через день после оплаты. Полезно сверить линейки по обзорам аналогов Shell Rimula и Mobil Delvac.